极限竞速（极限竞速地平线5下载）

游戏发烧友来看一下极限竞速,以下6个关于极限竞速的观点希望能帮助到您找到想要的游戏资讯。

本文目录

极限竞速地平线5全成就指南成就解锁方法一览

1、首先参加公路竞速赛的图伦探险，然后地图上会出现一个图标，开车过去就能够在路上找到了。开始探险后，前往热带风暴，经历了强风和暴雨之后抵达图伦，这片区域内有很多古代遗迹。同时，屏幕左边还会出现一些可完成的目标。

2、极限竞速地平线5super7需要在地图上找到Super7图标并且进入完整完成一轮7场挑战即可解锁此成就。

3、极限竞速地平线5冒险模式解锁需要先完成声望任务提高声望，然后触发npc联系你，即可解锁。地平线5冒险解锁方法解析如下：地平线5地平线冒险解锁需要玩家完成声望任务，将自己的声望提高到一定值后，npc会联系玩家。

极限竞速地平线5车辆品质是什么 车辆等级及品质介绍

极限竞速地平线5车辆品质是什么？游戏中的车辆有性能等级和品质的分别，有些萌新对这两项不是很了解有什么用，这里给大家带来了极限竞速地平线5车辆等级及品质介绍，一起来看下吧。

极限竞速地平线5车辆等级及品质介绍

性能等级：表示车辆当前性能，等级越高车辆性能越好，地平线中的比赛限定对应性能车辆才能参加。

从上到下依次为：

X级999分——性能极佳，是地平线中最高性能等级，需要调教改装后才能到达X级，常用于大地图中各类活动。由于性能强悍，速度极快，萌新玩家上手需要一段时间。

S2级901-998分——S2级是地平线竞速赛事中最高等级，没有X级比赛，大部分跑车出场就是S2级，该分段常用于地平线S2级竞速赛，萌新玩家在上手前参加S2级比赛，一定记得调低AI难度。

S1级801-900分——S1级车辆较多，比赛也更多，包含竞速及越野赛，同时也是越野赛的最高比赛等级。萌新玩家使用起来上手较快。

A级701-800分——A级为最中规中矩的车辆，可满足大部分需求，在日常比赛中也较常出现，A级以上的车可以通过调教改变成更高的等级。

B级601-700分——B级多为复古车型，车辆速度不快，有对应需要的B级的比赛，别看等级较低，某些比赛还真不好跑。

C级501-600分——C级车辆一定要自己调教，如果原厂调教开起来，是真的非常难受。有对应C级的比赛，但是不多。

D级500分以下——D级平常除了遇到比赛，一般不会拿出来开的。

车辆品质：表示车辆的稀有度，越稀有的车可能会越贵，部分车辆为限定款，需要抽奖或参与比赛才能获得。当然你也可以拍卖场去买，前提是能抢得过别人。

从上到下依次为：

极限竞速特别版、传说、史诗、稀有、普通。

车辆的品质高低不代表这辆车更好或者更牛批，一个车辆搭配一个好的调教，就可以做到1+1>2的效果。

极限竞速地平线5顶级版内容有什么 地平线5顶级版内容一览

　　极限竞速地平线5顶级版内容有什么？游戏的顶级版比标准版多了许多额外内容，很多玩家想要了解顶级版中有什么额外内容，下面我就为大家带来极限竞速地平线5顶级版内容一览，一起来看看吧。 极限竞速地平线5顶级版内容一览 　　顶级版包含以下额外内容： 　　 car pass 　　一次取得额外的 42 辆车！车辆通行证会将 34 辆新车加到您的游戏之中，每周一辆。除此之外，您还可以收到 8 辆 Formula Drift 车辆作为奖励，帮助您上手游戏。 　　您可单次免费获得此车辆通行证内含的所有车辆，并将之加至您的游戏车库，无需额外的花费。车辆通行证包含于豪华版和顶级版，以及顶级加载捆绑包。 　 　Forza Horizon 5 Welcome Pack 　　快用极限竞速：地平线 5 欢迎包来开始您的终极地平线冒险！包含 5 辆特别的预先调校车辆、1 栋玩家房屋和 1 张可从游戏中的车展获得任何车辆的一次性奖励券。并包含 3 张可获得任何一般或稀有服装物品的一次性奖励券。欢迎包包含于顶级版和顶级加载捆绑包中。此加载项需有极限竞速：地平线 5 完整版游戏才能使用(需另购)。 　 　Forza Horizon 5 VIP 　　极限竞速：地平线 5 VIP 会员资格包含能提升您游戏体验的独家奖励，让您能够在地平线嘉年华中崭露头角。VIP 会员可获得 3 辆独家极限竞速特别版车辆、王冠才能、装饰用物品、表情和汽车喇叭、玩家房屋礼物、双倍点数比赛奖励、每周奖励超级抽奖以及更多内容。VIP 会员资格可单独购买，并包含于顶级版和顶级加载捆绑包中。 　　立即成为 VIP 会员吧！ 　 　Forza Horizon 5 Formula Drift Pack 　　此加载项包含 8 辆可供您在极限竞速：地平线 5 中收集、驾驶与改装的全新 Formula Drift 车辆。此包包含于极限竞速：地平线 5 顶级版数字捆绑包、极限竞速：地平线 5 加载捆绑包以及极限竞速：地平线 5 车辆通行证中。 　　Forza Horizon 5 Treasure Map 　　找不到隐密的奖励广告牌或车房宝物吗?购买极限竞速：地平线 5 藏宝图即可显示主游戏及其扩充套件内所有的奖励广告牌与车房宝物(在游戏中解锁后)的正确位置。购买藏宝图后，打开游戏地图屏幕，即可激活藏宝图来显示隐藏物品。 　　

极限竞速地平线5起步怎么挂挡 极限竞速地平线5起步档位技巧

　　极限竞速地平线5起步怎么挂挡？起步挂挡是非常重要的事情，很多玩家都不知道该怎么操作，下面我就带来极限竞速地平线5起步档位技巧，一起来看看吧。 极限竞速地平线5起步档位技巧 　　开局直接切2挡起步，底板油踩一下，这时候会打滑，但车会立刻获得一个加速度，立刻松油门，从四分之一左右开始一点点往下踩到不打滑的临界点即可。 　　二挡起步时因为有些车一档起步太滑了，前三档因为输出过高导致油门都不太敢踩到底，那么你一边控制油门一边从一档慢慢升到三档只会比从二档到三档多损失一次换挡时间而已，更别说换挡之后你油门的力度也会改变。涡轮车的话第一脚底板油可以踩稍微长一点，这一脚油主要还是为了获得一个初速度，不然一点点加油门真的很慢，而且不好控制。 　　动力低的涡轮车这样做是不行的，2档起步转速没提上来涡轮还没介入扭矩极低，就算满油门车基本上也是不动的。 　　其实最好的后驱启动还是跟f1一样，用半离合锁加放刹车弹射起步，要全能还是只能靠扳机振动和满踩油门慢慢练了。 　　

极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

3. 调校数值的设置

车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。

确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。

(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)

3.1 远距测量(Telemetry)：

为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。

在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。

远距测量有以下几个页面：

一般 - 主要是和动力相关的数据

轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏

调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。

“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。

“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。

“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。

“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。

3.2 调校数值 - 轮胎：

在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。

从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。

因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。

由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。

下面让我们通过几组数据来详细说明：

3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试

两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;

由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;

唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。

3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试

两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;

由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。

3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试

后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;

由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。

3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试

前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;

由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;

此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。

在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。

3.3 调校数值 - 齿轮设备：

从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。

我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：

6.2L V8发动机 + 离心增压

转速 - 输出功率

2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw

3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw

------------------

5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw

6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw

由数据和转速/功率曲线可知：

6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓

5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致

因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。

如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。

但是在实际应用时，存在以下几个问题：

一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量

每个档位停留的时间不同

每个档位的使用率不同

换不同档位时，操作失误率不同

理论极速不总能经常达到

轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出

根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：

(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档

2档起始转速5100转，6900转左右换3档

3档起始转速5200转，6900转左右换4档

4档起始转速5400转，6900转左右换5档

5档起始转速5400转，6900转左右换6档

6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度

原厂Racing V12发动机

转速 - 输出功率

3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw

5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw

6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw

------------------

8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw

9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw

10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw

由数据和转速/功率曲线可知：

Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄

8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致

如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。

与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：

(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档

2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档

3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档

4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档

5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档

6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度

特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。

如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?

首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)

比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比

比对一档断油时的速度，设置一档

比对二档断油时的速度，设置二档...

比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档

3.4 调校数值 - 轮胎定位：

在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。

由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。

轮胎定位的调校选项及对应影响为：

前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0

后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间

前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车

后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车

前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.0

3.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：

防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。

当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。

当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。

不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。

3.5.1 防倾杆：

防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。

在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：

a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向

b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬

由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。

在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。

为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?

越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。

除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。

3.5.2 弹簧：

弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。

有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：

(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)

前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2

后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2

通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。

因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。

如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。

如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。

如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。

至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。

一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。

整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。

当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。

当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。

因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。

5.2.3 阻尼：

阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。

回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。

压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。

一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。

对于公路调校：

回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。

回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。

压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。

回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。

对于越野和拉力调校：

回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。

落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。

落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。

3.2.4 调校数值 - 空气动力：

空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。

对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。

一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。

3.2.5 调校数值 - 刹车：

刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。

制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：

一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。

像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%

制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。

制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。

制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。

针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。

针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。

200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下

3.2.6 调校数值 - 差速器：

差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。

差速器的调校选项及对应影响为：

前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。

前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。

后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。

后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。

中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。

(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)

极限竞速地平线4季节赛80%进度达成攻略

极限竞速地平线4中的季节赛达到80%进度可以获取季节赛奖励，那么怎么才能在季节赛达到80%进度呢?下面一起来看极限竞速地平线4季节赛80%进度达成攻略。

极限竞速地平线4季节赛80%进度达成攻略

相片挑战是有车辆类型和地点限制，不是随便拍照。

马拉松每周挑战是用指定车辆完成四个挑战，要按先后顺序完成。

马拉松每日挑战可做可不做，因为占比不大。

狮子头终极考验是玩家联机对抗ai，获胜即可完成。

混合表演赛也就是剧情杀完成就行。

季节游乐场游戏只有不中途退出输赢都可以完成。

季节公开特技赛达到目标即可完成没有车辆限制。

季节赛事是有三场比赛，有车辆类型和性能等级限制。难度限制老手，不一定要三场第一才能完成，两场第一和一场第三都是可以完成的。

最后萌新最容易忽略的地方，每月劲敌和在线冒险模式。

每月劲敌要无碰撞无倒转完成比赛即可。

在线冒险模式就相对比较麻烦，需要打快速游戏冒险达到3级解锁排名冒险，排名冒险一场即可定级完成。

每月劲敌和系列赛一个月打一次就行了，不用每个星期打一次。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《极限竞速（极限竞速地平线5下载）》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多游戏资讯，敬请关注悠悠游戏网,您的关注是给小编最大的鼓励。